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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者趙麗妍台中5日電)中捷綠線首列電聯車今天自日本船運抵台中港。北市捷運局副局長余念梓1月初曾率隊前往川崎重工(KHI)進行原型車組裝完成後檢驗及測試,列車2月1日由日本經海上啟航抵台。

負責代為工程施作的北市捷運局表示,台中捷運綠線目前工程進度近7成。電聯車將如期如質地奔馳在軌道上,讓臺中第一條捷運系統為都會區民眾提供便捷的乘車服務。

北市捷運局說明,KHI是一具有高度專業的電聯車製造公司,先後參與台北捷運淡水、新莊、蘆洲、信義及松山等路線電聯車製造。中捷綠線共採購18列電聯車,每列車由2節車廂組成,車廂間設有車間走道連通可供旅客通行,每節車廂長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺,列車總長度約44公尺,載客量約為536人(每節車廂約268人)。

車輛型式採鋼軌鋼輪,車體材質為不銹鋼,營運速度平均35公里/小時,最高營運速度約每小時70公里,採全自動無人駕駛。

車廂外觀以「新芽綻放」,內裝以「清亮、簡輕」為設計概念,車頭呈流線型,優美流暢的線條刻劃出輕快的印象,搭配車窗及綠色飾條,使電聯車更具現代感,充份表現出日本細緻的工業設計;後續運抵臺中捷運綠線北屯機廠,經整備後,將開始進行一系列電聯車功能測試與驗證。

中捷綠線全線長16.7公里,共設置1座地面機廠、16座高架車站、2座地面車站,共計18座車站,沿線經松竹路、北屯路、文心路及建國路,到達高鐵烏日站,穿越大台中6大行政區(烏日區、南區、南屯區、西屯區、北區、北屯區),並與台鐵松竹站、大慶站及烏日站連通轉乘,烏日站區更與台鐵、高鐵形成三鐵轉乘。1060205



中國時報【邱琮皓╱特稿】

一例一休原是立意良善、保障勞工的法律,勞動部頂著各企業罵聲強力推動,值得鼓勵;但新法倉促上路,不僅勞檢員不足,各地方主管機關對行政裁量的認知落差更是大問題,勞動部官員昨日與21縣市勞工主管人員宣示的合影只留下諷刺,「提升勞動條件、保障勞工權益」最終淪為口號,只換來失望。

「不要預先設定雇主會違法!」勞動部長郭芳煜面對媒體提問該如何防堵雇主惡招時,認為新制才剛施行就認定雇主會違法,實在言之過早。這一句天真的發言,敲響勞工警鐘!法律本來就是預設受規範者會違法,《勞動基準法》是管理態樣最複雜、攸關大眾生計的法律,勞動部長的態度,讓外界對一例一休能否完全落實打上了問號。

再者,一例一休未給企業充足的暖身期,就匆忙的在去年12月下旬上路,而特休假新法通過後,勞動部也沒盤整、廢除不適用舊規定,就直接在元旦施行,勞動部陪著企業主一起「且戰且走」、「見招拆招」,簡直是上演一場荒誕劇,有失最高勞動指導單位的格調。

勞動部雖然再三強調會透過勞動檢查來落實新制,讓勞工可以獲得應有的休息、加班費跟特休假,但翻開數據來看,違反《勞基法》的企業家數,在去年達到近5年的高峰,總計有8546家、1萬5187項次,而其中40%是未給加班費跟超時加班,在原本全台千名勞檢員不足的前提下,勞動部只是利用法規來防守,全台勞工只能夾在勞動法規跟部分雇主歪招中間受難。

不只是勞檢員人數不足,各地方主管機關對於行政裁量的認知也有落差,勞檢可以落實到什麼程度?更是一大疑慮。如果勞動部不能預先沙盤推演各種怪招,提供勞檢員強而有力後盾,一例一休的路,未來勢必崎嶇難行。

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